カムシャフトフェーズレギュレーターはシステムです

カムシャフトフェーズレギュレーター システムです これにより、エンジン コントローラーが排出ガスや性能要件など、カムシャフトのタイミングをリアルタイムで制御できるようになります。アクチュエーターは、搭載されたエンジン コントローラーからの AC 電圧信号によって駆動され、センサーを利用して回転ディスクを介して各シリンダーのカムシャフトの機能を検出します。このセンサーは、オンボード エンジン コントローラーからの AC サインを使用して作動し、カムシャフト フェーザー内の励磁コイルを第 2 周波数と一致する最大 2,500 サイクルで刺激します。センサーは相互インダクタンスを介して励磁コイルに取り付けられており、カムシャフト位相器内に電磁領域を生成します。オンにすると、センサー内のスロットが最大 0.5 Hz の周波数で回転し、最初のシリンダーカムシャフトは座っています。この出力信号は、解釈のために搭載エンジン コントローラーに送信されます。

イチジク。図２は、カムシャフト位相器の軸方向の断面図を示す。 。ロータ１８は、ワンマナーバルブ１２とそれに接続されたロッキングピンミーティング２６を備えたハウジング内に吊り下げられており、両方のロータの機械的な結合／結合解除のために、ロッキングモードで延在してリターンプレート２２のピンボア２９と係合するノーストル要素６２を特徴とする。そしてステーターローター。

カムシャフトセグメントアジャスターには2Dオイルホールが付属 、一次オイル中空に関連する 2 つの溝ファセット面を備えた可動バルブ プレート、およびブロック状態と非ブロック状態を切り替え可能なオン/オフ一方向バルブ。このプレートは、伸長すると、停止面の 2 つの溝の裏側表面のいずれかに適合し、そのいずれかがそれぞれのオイル穴に接続されます。

図１、２、３、４、５、６、７、８、９ 3 つ目と 4 つ目は、全体的なパフォーマンスを管理するシミュレーション モデルを表示します。 、ペースプロファイル、およびカムシャフト原因ホイールの電力摂取量に加えて、3、4、または 6 歯のカムシャフト原因ホイールのレゾルバーインジケーターを利用するセンサーフュージョン戦略と、センサー統計としてのリゾルバーインジケーター。シミュレーションの結果、センサー フュージョン戦略は、オーバーシュートがすべてのシミュレーション結果の目標帯域幅範囲内に保存されたにもかかわらず、3 歯トリガー ホイールと比較して、/2degCA のターゲット帯域幅に関連するフェージング期間を 204 ミリ秒も短縮することがわかりました。

シミュレーション結果では、トリガーの歯の種類を増やすと、長さが大幅に短縮されることも明らかになりました。 ほぼ同じオーバーシュートと電力摂取段階を維持しながら、位相調整期間を短縮します。センサー フュージョン手法により、同期アプローチの操作精度と信頼性が大幅に向上します。同期作業をエンジン コントロール ユニットまたはカムシャフト フェーザーの内部に直接実装すると、さらに電気モーター レゾルバーを省略できる可能性があります。ただし、これには、各センサーとリゾルバーを 1 つの ECU/EMC 内に配置する必要があります。そうしないと、これらのデバイス間の口頭でのやり取りに遅れが生じ、非常に困難が生じる可能性があります。