カムシャフトフェーズレギュレーターの制御方法

Update:Sep 28, 2023

カムシャフトフェーズレギュレーター VVTシステムのコンポーネントです これにより、バルブのタイミングを調整して、エンジンのパフォーマンスを最適化し、燃料効率を高め、排出量を削減し、電力とトルクを増加させます。このシステムにより、カムシャフトは、各ピストンストロークサイクル中に異なる時間に吸気バルブと排気バルブを開閉できます。カムシャフトを進めるか「進め」、バルブがより穏やかなパフォーマンスのために以前に開きますが、カムシャフトを遅らせるか「遅らせる」ことで、より高いRPMでよりパワーとより速い応答が得られます。

カムシャフトフェージングは、油圧システムによって制御されます これは、ソレノイドバルブを使用してオイルの流れを制御し、カムシャフトの位置を前進、遅らせ、または保持します。 ECU（エンジンコントロールユニット）は、クランクシャフトとカムシャフトの間の位相角を計算し、パルス幅変調（PWM）信号を生成して、設定された位相角をたどります。制御バルブは、計算された位相角に基づいてカムシャフトの位置を前進または遅らせるためのオイルの流れを制御します。 ECUは、カムシャフト位置センサーの作動も制御します。

最先端の自動車油圧カムシャフトフェイザー制御システムが開発されました これにより、油圧アクチュエータの作動は、直接測定に関連するコストと複雑さなしに、コントロール流体温度の変動に反応することができます。これらの制御システムは、有意な位置エラーのためにBANG-BANG制御を組み合わせたハイブリッド制御方法論を利用し、比較的小さな位置エラーとオンラインキャリブレーション手順のPIDコントロールと、カムシャフトの応答性のある正確なフェージングを提供します。

このような制御システムの例を図に示します。 1。 一般に、シグナルの入力セットはステップ402でサンプリングされます。これには、エンジン速度やシグナルPCRおよびPCAなどのエンジン動作パラメーターを示す従来のタイプの信号が含まれます。 1は、クランクシャフトに対するカムシャフトの実際の位置を一緒に示しています。図32のコントローラー32の標準的なランダムアクセスメモリデバイスに保存されたカウンター。 1はステップ330で増加します。これは、PIDリタードエラーバンドに対応し、実際の位置信号のサイクル数を示します。

最初のコマンドの後、DCCMDはステップ210で出力されます 、ERRORCがPIDコントロールデッドバンドを超えるのに十分な大きさであると判断された場合、カウンターは次のステップ212でリセットされます。 1、および約150ミリ秒の遅延がコマンドに適用されます。コマンドは、カムシャフトの応答性の高い進行のために油圧アクチュエーターに適用されます。

あるいは、Camshaft Phaser Control Systemは、広範囲の位置エラーに耐えるように設計することができます 追加のセンサーとしてリゾルバを使用したセンサーフュージョンを使用し、3つの歯から6つの歯以上にカムシャフトトリガーホイールの解像度を増やすことにより。このアプローチにより、フェージング期間が大幅に減少して、3つの歯しか使用されていないセンサー融合技術よりも、-2 degCAのターゲットコントロール帯域幅と大幅なエネルギー消費量に達します。

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