最新のエンジンでは両方の吸気を必要とします

最新のエンジンでは両方の吸気を必要とします 排気カムシャフトのタイミングは、排出ガスと性能基準を満たすようにリアルタイムで調整されるため、自動車メーカーはカムフェーザーまたはリフレクターと呼ばれる機械ツールを使用してこの調整を行います。カムフェイザーは、カムシャフトに取り付けられた角度変更機構を使用して吸気カムシャフトのタイミングを変更しますが、この機構上のトリガーホイールとして知られる別の機構は、制御目的でカムシャフトの役割コメント信号をオンボードコントローラーに送り返しながら位置を変更します。

基本的なカムフェイザーは、長さに沿って形状が変化する可変カムローブを使用します。 、一方の端は持続時間が短くリフトプロファイルが低く、もう一方の端は持続時間が長くリフトプロファイルが高くなります。この領域を移動すると、それに応じてバルブの開閉プロファイルが変更されます。

先進的なシステムは、狭い間隔で配置された 2 つの平行なカムシャフトで構成されています。 両方のシャフトにまたがる枢動カムフォロアによって接続されています。位相調整機構により、ローブ間の間隔を変更してクランクシャフトの約 100 度の範囲で移動することにより、各カムがベルト駆動プーリーに対する角度位置を必要な吸気または排気バルブの持続時間で変更できるようになります。

理想カムシャフトフェーズレギュレーターベーンタイプの装置で構成されています ねじり圧縮または伸張を受けるコイルスプリングを備え、一端はカムシャフトのカバープレートまたはバックプレートに接続され、もう一端は第2の端を介してそのキャビティおよび位相器ローターに直接接続されます。これは、位相器ロータのボア５２またはスロット５４と係合するオフセット中和バイアス・タング４８を特徴としており、カムシャフト持続時間を進める要求に応じて補償された油圧動作および迅速な応答を実現する。

エンジン制御モジュールはプロセスを使用します カムシャフトパルスカウントとして知られ、最適なカムシャフトセグメントの視点を計算して選択し、それをクランクシャフト回転速度で割ってカムシャフト位相角の値を求めます。最終的に決定されると、この結果はローサイドドライバーボードの PWM 出力チャネルを介して送信され、カムシャフトセクションを制御するオイルコントロールバルブソレノイドを制御します。

アプリケーションはカム/クランク信号をフィルタリングして、カムフェイザー位置の意味のある測定値を生成します。 、これを固定クランク角に関するオフセット角に変換し、そのデューティサイクルをローサイドドライバーボードに送信し、VVT ソレノイドを制御して出力を制御し、それに応じて吸気カムシャフトと排気カムシャフトを変更してエンジン性能と燃費を向上させます。最適な結果を得るには、VVT ソレノイド設定をそれに応じて調整してください。最適な調整は、どちらの極端な値も超えてはなりません。