最新のエンジンでは、両方の摂取量が必要です

Update:Feb 14, 2024

最新のエンジンでは、両方の摂取量が必要です 排気カムシャフトのタイミングをリアルタイムで調整して排出量と性能基準を満たすため、車両生産者はカムフェイザーまたはリフレクターとして知られる機械的ツールを使用してこの調整を行います。カムフェイザーは、カムシャフトに接続された角度変化のメカニズムを使用して吸気カムシャフトのタイミングを変更しますが、このメカニズムのトリガーホイールとして知られる別のメカニズムは、カムシャフトの役割のコメントシグナルを制御目的でオンボードコントローラーに送り返しながら、その位置を変化させます。

基本的なカムフェイザーは、その長さに沿って可変形状の可変カムローブを使用します 、一方の端は、より短い期間とリフトプロファイルの削減を備えており、もう一方の端はより長い期間とより高いリフトプロファイルを備えています。この領域をシフトすると、それに応じてバルブの開閉プロファイルが変わります。

高度なシステムは、2つの密接な間隔の平行カムシャフトで構成されています 両方のシャフトに及ぶピボットカムフォロワーによって接続されています。フェージングメカニズムにより、各CAMは、葉の間隔を変更しておおよその100クランクシャフト度の範囲を移動することにより、希望の吸気または排気バルブの持続時間によって、ベルト駆動のプーリーに対する角度位置を変化させることができます。

理想カムシャフトフェーズレギュレーター Vaneタイプのデバイスで構成されています コイルスプリングがねじれの圧縮または延長を受けます。一方の端がカムシャフトカバープレートまたはバックプレートに接続され、もう1つは2番目の端を介してキャビティとフェイザーローターに直接接続されています。これは、カムシャフトの期間を前進させるための需要が要求された場合、補償された油圧操作と迅速な反応のために、フェイザーローターの52またはスロット54を積み上げたオフセット中和バイアスTang 48を備えています。

エンジン制御モジュールはプロセスを使用します 最適なカムシャフトセグメントの視点を計算して選択するためのカムシャフトパルスカウントとして知られており、クランクシャフトの回転速度でそれを分割して、カムシャフトの位相角度値に到達します。確定したら、この結果は、ローサイドドライバーボードのPWM出力チャネルを介して送信され、カムシャフトセクションを制御するオイルコントロールバルブソレノイドを制御します。

アプリケーションはカム/クランク信号をフィルタリングして、カムフェイザー位置の意味のある測定値を生成します 、これを固定クランク角度に関するオフセット角度に変換し、そのデューティサイクルを低サイドドライバーボードに送信します。これにより、VVTソレノイドを制御して摂取量と排気カムシャフトの変化に使用し、エンジンのパフォーマンスと燃費が改善されます。最適な結果を得るには、最良の結果を得るためにVVTソレノイド設定を調整します。最適な調整は、極端な値を超えてはなりません。