カムシャフト位相レギュレーターのリアルタイム制御

カムシャフトフェーズレギュレーター吸気バルブのタイミングを調整するために設計された機械装置です。 固定カムファンに対してカムローブの位置を移動させることで、消費バルブタイミングを変更することができます。カムローブは、その周期に沿って長さと揚力プロファイルが変化するため (円錐形のように)、相対位置を変更すると、シリンダー間のエアドリフトパターンの優れたセットが作成され、エンジン効率、排出ガスコンプライアンス、およびパフォーマンスが向上します。

最新のエンジンでは、排出ガスを満たすためにリアルタイムのシリンダー内カムシャフトタイミング調整が必要です そしてパフォーマンス要件。多くの自動車メーカーは、カムフェーザーまたはリラクターとして知られるタイミングローターを介して吸気カムシャフトのタイミングを変更するカムフェーザー/リラクターとして知られる機械ツールにカムシャフトコントローラーを接続することで、この技術を借りています。このツールは、カムシャフト自体に取り付けられたコーズホイールから生成されたデジタルパルスを介してプッシュされ、エンジン動作を変更するためにその役割のコメント記号を制御モジュールに再度送信します。

カムシャフトセクションレギュレーターはエアギャップを利用してタイミングローターの回転方向を制御します。 、これは、受信されるデジタルパルス教育を通じて管理されます。その回転がセンサーの読み取り値とずれている場合、カムシャフトの役割はずれになります。これが起こると、センサーは誤った信号を生成し、カムシャフトとクランクシャフトのタイミングコーティングの誤りによりトラブルコードが発生する可能性があります。

カムシャフト位相角を決定するには、 エンジン操作ユニットは、吸気カムシャフトと排気カムシャフトの間のさまざまなカムシャフトパルスの差を計算し、それをクランクシャフトの回転ペースを利用して除算して、カムシャフトセクションの遠近感を計算します。この測定値が取得されると、カムシャフトセグメントを制御するオイル操作バルブソレノイドを制御するために、ローサイドドライバーボードの PWM 出力チャネルを通じて送信されます。

そのサイズと操作技術の一部として、 EPT VI は、デューティサイクルを利用して、それぞれの低アスペクト駆動力ボード出力チャネルに関する受信関数信号を変化させ、望ましいカムシャフト位相を伝えるエンジンペースコマンドを生成します。このアプローチにより、顧客は複数のカムシャフト役割センサーを相互に簡単に評価し、個々の車両に合わせてそれぞれを校正するだけでなく、精度を検証することができます。

EPT VI は、消費者がハードかつ高速に生成するために利用することもできます。 特定のエンジン回転数にわたるクランクパルスに加えて、センサーからのカムパルスの信号オフセットと延長を考慮しました。この手法では、デバイスの使用でサポートされる最大エンジン速度を超えないように注意しながら、オフセット/延長値を慎重に計算する必要があります。このため、車両のキャリブレーション機能の製造には使用しないでください。