カムシャフトフェーズレギュレーターのリアルタイム制御

Update:Dec 13, 2023

カムシャフトフェーズレギュレーター吸気バルブのタイミングを調整するように設計された機械的ガジェットです。 固定カムファンと比較してカムローブの場所を移動することにより、消費バルブのタイミングを変更できます。 Cam Lobesは、長さとリフトプロファイルの範囲（コーンシェイプなど）に沿って範囲であるため、相対的な位置を変更すると、シリンダー間のエアドリフトパターンの例外的なセットが作成され、エンジン効率、排出コンプライアンス、パフォーマンスが向上します。

最新のエンジンは、排出を満たすためにリアルタイムのシリンダーカムシャフトのタイミング調整を必要とします およびパフォーマンス要件。多くの自動車生産者は、カムシャフトコントローラーをカムフェイザー/リラクターとして知られる機械的ツールに接続することにより、この技術をレンタルし、カムフェイザーまたはリラクターとして知られるタイミングローターを介してカムシャフトのタイミングを変更します。このツールは、カムシャフト自体の接続された原因ホイールから生成されたデジタルパルス教育を通じてプッシュされ、エンジンの動作修正のためにその役割のコメントサインをコントロールモジュールに再度送信します。

カムシャフトセクションレギュレーターは、空気ギャップを使用して、タイミングローターの回転コースを指示します 、次に、着信するデジタルパルス教育を通じて管理されています。その回転がセンサーの測定値で誤って調整されている場合、カムシャフトの役割は不整合に変わります。これが発生した場合、センサーは間違った信号を生成し、誤ったカムシャフトからクランクシャフトのタイミングの求愛のためにトラブルコードをもたらす可能性があります。

カムシャフトの位相角を決定するには、 エンジン操作ユニットは、吸気と排気カムシャフトの間のカムシャフトパルスの多様性の違いを計算し、クランクシャフトの回転ペースの助けを借りてカムシャフトセクションの視点を計算します。この測定が取得されると、カムシャフトセグメントを制御するオイル操作バルブソレノイドを管理するために、ローサイドドライバーボードのPWM出力チャネルを通じてはるかに発送されます。

そのサイズと操作技術の一部として、 EPT VIは、デューティサイクルを使用して、それぞれの低アスペクト駆動力ボード出力チャネルに関する着信関数信号を変化させ、目的のカムシャフトフェーズを伝えるエンジンペースコマンドを生成します。このアプローチにより、顧客は、それぞれを個々の車両に調整することに加えて、精度を検証するために、複数のカムシャフトロールセンサーを互いに強く評価することができます。

EPT VIは、消費者によっても利用され、ハードで高速なものを生成することもできます。 特定のエンジン革命上のクランクパルスに加えて、センサーからのカムパルスの信号オフセットと拡張と見なされます。この手法では、デバイスを使用してサポートされている最大エンジン速度を超えないように注意しながら、オフセット/拡張値の慎重な計算が必要です。このため、車両のキャリブレーション機能の製造に使用する必要はありません。

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