Camshaft Phase Regulaterは、可変バルブタイミングシステム（VVT）のコンポーネントです

Update:Oct 26, 2023

カムシャフトフェーズレギュレーター可変バルブタイミングシステム（VVT）のコンポーネントです 作業混合物でシリンダーの充填を最適化するために使用されます。吸気バルブの閉鎖タイミングをシフトすることで、エンジンの速度でトルクとパワーを改善しながら、エンジン速度での速度を低下させるため、より良いスカベンジングと真空生成が可能になります。これは、注入コンピューターを介してエンジンの現在の負荷条件に応じて、インレットカムシャフトの開口時間を調整することによって達成されます。

VVTシステムは電気機械を使用します 、特に、インレットカムシャフトのアクチュエーターとして、特にブラシレスDC電気モーターまたは永久磁石同期モーター。電動機は、カムシャフトトリガーホイールによって駆動され、ひずみ波ギアリングを介してカムシャフトとクランクシャフトの両方のスプロケットに接続されています。定常状態の動作では、電気機械はエンジン速度の半分で回転します。フェージングイベント中、電動機は、カムシャフトスプロケットに対して簡単に加速または減速するように制御され、クランクシャフトスプロケットと比較してカムシャフトをシフトします。

この目的のために、ホールセンサーの場合、センサー融合アプローチが使用されます カムシャフト位置センサーは、統合されたコントロールユニットと同時に同時に検出されます。これにより、カムシャフトとクランクシャフト間の最適な同期が可能になります。センサー融合は、特にエンジン速度が低い場合、カムシャフトトリガーホイールとホールセンサーの組み合わせの位相角度解像度も改善します。

-2DEGCAの制御ターゲット帯域幅に関連するフェージング期間の比較 また、通信遅延なしでは、センサーの融合がオーバーシュートとエネルギー消費を大幅に削減することを示しています。 6つの歯のトリガーホイールでは、持続時間が最大204ミリ秒減少しますが、3つの歯のトリガーホイールでは107ミリ秒しか増加しません。

これはまた、電子制御ユニット（ECU）が電気モーターコントローラーに信号を送信するという事実によるものです これは、目的のカムシャフトフェージング角に対応し、カムシャフトの実際の位相角を決定して比較できます。このようにして、ECUはフェージングイベント中にカムシャフトとクランクシャフトの不整合の可能性を補うこともできます。

別の要因は、機械的エネルギーが低いことです センサー融合の需要は、3つの歯がトリガーホイールを使用した従来の方法と比較しています。この理由は、フェージングイベント中のカムシャフトとクランクシャフトの速度の差が低いことです。速度の差が低いことの結果は、従来のアプローチと比較してセンサー融合を伴う電気モーターによる回復期間が短いことです。

さらに、センサー融合を伴います 方法カムシャフトフェーズレギュレーターの制御と駆動に必要な電力も大幅に減少します。これは主に、従来のカムシャフト相レギュレーターとの通信遅延が排除されたためです。

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